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3月24日，一艘絞吸式吸泥船在浙江省舟山市定海區白泉大河進(jìn)行清淤疏浚。
2017年6月，巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠(chǎng)港池與航道疏浚吹填工程正式完工。這是由中國一家疏浚企業(yè)負責施工的工程。來(lái)自巴基斯坦卡西姆港發(fā)電公司的工作人員對中國的項目承攬方豎起了大拇指，稱(chēng)贊：“中國企業(yè)真棒。”
據了解，該項目是卡西姆港燃煤應急電站項目的配套工程，疏浚工程總量達479萬(wàn)方, 合同額超過(guò)5600萬(wàn)美元。建成后將有助于緩解巴基斯坦卡拉奇市及周邊省市的電力短缺現象，促進(jìn)當地的經(jīng)濟和民生發(fā)展。
現代疏浚是指按規定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的產(chǎn)業(yè)。疏浚工程是開(kāi)發(fā)、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一。我國疏浚業(yè)主要以交通系統、水利系統和地方疏浚為基礎，業(yè)務(wù)主要包括港口建設與維護、臨海工業(yè)區建設與沿海城市發(fā)展、河道湖泊和庫區清淤、海洋資源開(kāi)發(fā)等。
巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠(chǎng)港池與航道疏浚吹填工程是“中巴經(jīng)濟走廊”的首批項目，也是國家“一帶一路”倡議的組成部分，它的完工標志著(zhù)我國疏浚“走出去”又向前邁出重要一步。
實(shí)際上，中國的疏浚業(yè)在“走出去”的過(guò)程中，也逐漸展示了由小到大、由大變強的實(shí)力。
1981年1月，我國上海航道局“航絞1001輪”船組遠航至波斯灣西岸的島國巴林，承擔阿拉伯鋼鐵公司巴林球鐵廠(chǎng)工程，踏出了中國疏浚海外發(fā)展的第一步。
如今，隨著(zhù)中國企業(yè)的不斷強大和“走出去”戰略的持續推進(jìn)，以天津航道局、上海航道局為代表的疏浚“國家隊”，在“走出去”事業(yè)中不斷獲得新發(fā)展和新突破。已經(jīng)在東南亞、南亞、中東、南美、非洲、歐洲等地均占據了一定的市場(chǎng)份額，承接的疏浚項目已經(jīng)覆蓋全球30多個(gè)國家和地區。
國內市場(chǎng)日漸飽和
中國現代疏浚業(yè)始于1897年成立的海河工程局（天津航道局的前身），如今已經(jīng)擁有120年的歷史。
我國水利資源豐富，江河湖泊縱橫，又有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)，這些特點(diǎn)決定了國內疏浚市場(chǎng)需求旺盛。最近十多年來(lái)，國內疏浚市場(chǎng)的快速擴張，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)自2004年起出現了供不應求的現象，特別是大量民間資本進(jìn)入，使得中國疏浚業(yè)的產(chǎn)能迅速擴張，市場(chǎng)也在不斷擴大。
據悉，目前國內有大小疏浚企業(yè)200余家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規模的疏浚能力。目前年疏浚量超過(guò)10億立方米，成為世界第一疏浚大國，并形成了以長(cháng)江航道工程局、天津航道局、上海航道局、廣州航道局為四大龍頭的格局，行業(yè)競爭激烈。
自2010年之后，中國疏浚行業(yè)逐漸加快了追趕的腳步，在搶占國際市場(chǎng)的過(guò)程中，工藝水平、技術(shù)裝備實(shí)力都有了極大的提升。從一開(kāi)始的引進(jìn)、模仿到如今的自主創(chuàng )新，十年里疏浚業(yè)產(chǎn)生了70多項專(zhuān)利技術(shù)，支撐了整個(gè)行業(yè)的升級換代，也為整個(gè)行業(yè)走向國際市場(chǎng)，參與國際競爭提供了條件。
尤其自2012年以后，隨著(zhù)中國經(jīng)濟進(jìn)入增速換擋期，國家在基礎設施等方面的投入逐漸減少，國內整個(gè)疏浚行業(yè)的增速也開(kāi)始放緩。國內市場(chǎng)出現了一定的飽和。中國的疏浚企業(yè)開(kāi)始更多到海外闖市場(chǎng)，與國際疏浚巨頭展開(kāi)競爭。
瞄準國際市場(chǎng)份額
2015年4月25日，天津航道局的兩艘耙吸挖泥船，抵達俄羅斯圣彼得堡布朗克港項目地正式施工，這是中國疏浚工程首次叩開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)。
多年來(lái)，國際疏浚業(yè)基本被荷蘭等歐美國家壟斷，尤其是以波斯卡里斯、德米、楊德努和范奧德四大歐洲疏浚公司為代表的企業(yè)。其多元化經(jīng)營(yíng)程度較高，以疏浚吹填為主業(yè)，向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，業(yè)務(wù)幾乎覆蓋了所有利用海上工程船舶施工的領(lǐng)域，包括水工、拋石護岸、海上油氣田開(kāi)采設施的安裝、海上風(fēng)電設施的安裝以及相關(guān)的環(huán)保工程、市政工程等。
中國的疏浚企業(yè)雖然一直在努力追趕，也取得長(cháng)足的進(jìn)步，尤其在一些關(guān)鍵裝備的技術(shù)方面，取得了突破。但整體而言，與歐美國家差距還比較大。
但近幾年，中國的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在國際疏浚市場(chǎng)占有一席之地。
以俄羅斯圣彼得堡布朗克疏浚項目為例，整個(gè)施工環(huán)境非常復雜，施工斷面塊石大小不一、艙后不易沉降，容易造成裝艙量嚴重不足。每次裝艙量不足船容量的四分之一，工作效率很低。
在多種不利條件的疊加之下，該項目的施工進(jìn)度一度滯后，眼看就要不能按期完成。在此背景下，企業(yè)努力攻關(guān)，通過(guò)改進(jìn)工藝和改良裝備，終于解決了問(wèn)題，順利完成任務(wù)，使項目提前竣工。同時(shí)，憑借著(zhù)先進(jìn)的疏浚技術(shù)、出色的項目管理水平力量和較強的履約能力，施工方天津航道局在歐洲樹(shù)立了良好的品牌形象，為中國疏浚深入歐洲開(kāi)了一個(gè)好頭。
邁向由大變強之路
上世紀80年代，初出國門(mén)的中國疏浚與長(cháng)期壟斷亞洲和非洲市場(chǎng)的國際四大疏浚公司進(jìn)行市場(chǎng)博弈時(shí)，沒(méi)有任何經(jīng)驗可以借鑒，也沒(méi)有任何指導可以參考，沒(méi)少在國際市場(chǎng)中碰壁吃虧。
據了解，世界疏浚協(xié)會(huì )及國際承包商協(xié)會(huì )直到2010年才將中國納入觀(guān)察員。
隨著(zhù)中國疏浚行業(yè)的進(jìn)步，近幾年ISO國際標準化委員會(huì )授權中國的企業(yè)，代表中國牽頭編制了疏浚國際標準。
如今，與歐洲四大疏浚公司相比，中國已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先的疏浚規模，擁有全方位、性能優(yōu)化的疏浚船隊，裝備數量、總裝機功率及總艙容第一，擁有雄厚的勘測、設計及研發(fā)實(shí)力，但在設備、人才、管理和技術(shù)方面還多有欠缺。
“中國已經(jīng)成為疏浚大國，但還不是疏浚強國。”天津航道局一位負責人告訴記者。“我們要認清國際形勢，認清自己所在的位置，鞏固優(yōu)勢，補全劣勢，才能將‘走出去’的步伐邁得更加穩健。”
目前，全球疏浚設備產(chǎn)能過(guò)剩，市場(chǎng)供過(guò)于求，國際市場(chǎng)競爭日趨白熱化。同時(shí)，隨著(zhù)國家“一帶一路”的逐步推進(jìn)，全球航運及運輸有關(guān)物料的遠洋輪船的規模預計將繼續增加，需要合適的泊位條件，這也為海外疏浚工程市場(chǎng)持續發(fā)展創(chuàng )造了新的機會(huì )。
“30多年來(lái)，中國疏浚一步一個(gè)腳印，在不斷嘗試中積攢經(jīng)驗，足跡已經(jīng)遍布30多個(gè)國家和地區，形成了較強的競爭力，成為名副其實(shí)的疏浚大國。新的機遇與挑戰下，我們下一步要做的，就是向著(zhù)疏浚強國的目標穩步邁進(jìn)。”中國疏浚行業(yè)的一位專(zhuān)家稱(chēng)。
